四线城市创业的痛：共享单车上线20天丢了76%，投资人被吓跑！
这是一个令人啼笑皆非的创业故事。
一位福建莆田的本土创业者林斌，去年10月去了一趟上海，发现街头上如火如荼的摩拜单车。于是乎，他把共享单车模式复制过来，2017年春节期间在莆田投放了667辆自行车。然而，就在两天前，林斌带着哥哥和两个表弟，苦苦搜寻了6个小时，只找回了157辆车，剩下510辆不翼而飞，丢失率高达76.5%。而项目营收总计才1000块钱左右。
更为尴尬的是，这种结果也直接导致了投资方撤资，预定的4333辆自行车无款提货，公司运营资金紧张。创业家&i黑马联系上了这位创业者林斌，他给我们讲述了一个“风口行业”背后的荒诞和四五线城市创业的艰难。
想哭，四线城市创业的痛：共享单车上线20天丢了76%，投资人被吓跑！
上线20天丢了7成车
近日，Kala单车（卡拉单车）发布声明称，该公司今年春节在福建莆田市区投放了667辆单车，然而，就在两天前，创始人林斌带着哥哥和两个表弟，苦苦搜寻了6个小时，只找到了157辆车，剩下510辆不翼而飞，丢失率高达76.5%。
而项目营收总计才1000块钱左右。预定的4333辆自行车无款提货，公司运营资金紧张。
令人尴尬的是，这种结果也直接导致了投资方决定撤资。
卡拉单车对此在微信公众号上发声明，并表示目前部分用户的押金未能及时退款，需致电负责人索取。
据了解，卡拉单车的使用方法与常规共享单车类似，需用微信扫描车身的二维码并完成实名注册即可用车。前30分钟免费，超时部分按0.5元/30分钟收取。车锁与ofo类似，需手动上锁、密码复位。
对于目前面临的丢车严重一事，卡拉单车的创始人林斌认为自身失误是主要原因。
林斌称，“丢车这个事情要多方面看吧，我认为大多数市民的素质还是很好的。首先，我们确实管理不当，*初我们很仓促地组建团队，然后运营，又正好碰上春节，因为员工休假问题导致退款延迟，导致很多用户不满。另外，我们的单车数量还是比较少，分散到各个地方后不好找回来。*后，确实有部分，但是比较少的人，可能素质差些。”
“共享单车是国民素质的一面照妖镜”，这个*近很火的结论，林斌估计看到得笑着流泪，而*后一句话会是他*想说的心声吗？
卡拉单车实录
根据记者采访，我们特地还原了卡拉单车的部分创业历程：
林斌，一位福建莆田的本土创业者。去年10月，他去了一趟上海，发现街头上如火如荼的摩拜单车，于是乎，他想把共享单车模式复制到家乡。
他创立了一个共享单车项目——卡拉单车。
可小城市创业不易。“有一次，我说：我们的创始团队要占到80%的份额，需要100万投资。投资人说：OK，我只拿20万，占你20%的股份。*完全不在一个频道，这让我们很尴尬。”
前后谈了三十多个投资人，*后只有一位私人朋友愿意投资60万元，占股30%。而这60万还是分了三次打款，*笔12万，第二笔40万，第三笔8万。
卡拉单车的运营数据还算不错。这一项目从上线到暂停，还未到 30 天的时间。卡拉单车提供的数据显示，自今年1月25日投入市场，至2月13日，共有2800多名注册用户，产生四万八千多次的骑行记录。
收费模式上，卡拉的做法和摩拜并不完全相同，前半小时免费，超过三十分钟需要付费，但到目前，总共的收益才1000块钱左右。很多用户开了锁之后就会点击还车，然后骑*都不付费。
林斌觉得，免费的初衷是吸引更多的用户，降低车辆丢失率，当用户量达到一定规模之后再去嫁接其它的服务赚钱。至于后面嫁接哪些服务，还在探讨。
纵使顺利运营，到目前为止，林斌不认为共享单车是一个很能赚钱的产品。他也没想过从项目本身赚钱，而是希望通过它获得更多用户，在这些用户上面做二次开发，比如打广告等。
当时对于锁的问题，卡拉单车创业启动之初也进行过探讨，*后发现智能锁的意义不大。智能锁需要解决电的问题，比机械锁成本高出很多。一辆单车的成本在200元左右，加上机械锁，安装费和运费，总共250-260元。如果装智能锁，单车成本要六百块钱以上。“相比之下，同样的成本，我们用机械锁可以增加一倍的投放数量。”
卡拉单车没有开发App，都是通过微信服务号。原因是他们之前做了一些用户调查，发现人们不愿意去下载APP，他们觉得浪费流量。“而你要让用户看到你的产品*眼，就产生兴趣，并马上体验。微信服务号就解决了这一点。”
林斌和投资人有一个协议，一是公司财务得由投资人把控，包括用户的押金。二是对车辆丢失率上有一个预估。
市面上其它几家共享单车的综合丢失率在10%左右。林斌想在小城市，丢失率可能会高一点，所以当时就确定下来，两个月以内丢失率控制在35%以内。实际情况是，运营了三周，丢车率超过了70%。
症结
“为了调度和投放车辆，我们自己开着货车去街上巡逻”
“我不希望媒体把丢车问题简单归结为市民素质。这也是我们管理不到位的问题。"林斌如此说。
若我们不含情脉脉地报以同情，而是认真审视。那么，问题在哪里？
今天0:30，卡拉单车微信号推送了一篇《卡拉单车试运营阶段概括》，为公司“这19天的探索”增添了更多细节。这份自白书暴露了许多问题。
根据与投资人签订的协议约定，创始团队负责公司战略规划与日常运营，投资人指派人员负责财务与客服。
创始人带着融资*与外借资金，于2017年元旦签下了5000辆单车的订单生产合同。
首批安装好的单车非得抢在春节前投放到市场，投入市场两天后即遇到春节国家法定节假日，所以发生了押金退款延误的问题。
创始人2月10日早上与投资人碰面汇报具体的经营数据，投资人于当天晚上通知创始人，不再继续后续的投资以及按全额收回之前的投资款，并于当天将用户押金款中的*笔投资款划走和撤走财务、客服人员，至今未与创始团队人员正面接触。
目前已完成的退款均由创始团队借款垫资。
卡拉单车虽然说是瞄准了共享单车大企业无暇顾及的三四线城市，但它暴露的一些关键问题使之堪称研究共享单车全行业的样板。
其中一个*大的问题就是，就算投资人要撤资，为什么他们能从押金池当中扣走投资款？投资人自己管财务，创始人做甩手掌柜这样的协议是怎么签下去的？
目前共享单车行业的大玩家为了争取合规，都是争着和押金撇清关系的。摩拜、优拜等方面都表示，收取的押金存放于单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的，不会用作固定资产投资。
即使如此，广州日报仍在前两天发文质疑押金退还仍然不能“t+0”，是采用直接转账的方式而不用酒店、租车行业通行的信用卡预授权方式。越来越多城市的共享单车管理规定中，也特意强调了押金独立托管，随时可退的重要性。
虽然我们也知道，如果没有前期支付的押金，卡拉单车购买的5000辆单车就只能烂在仓库里，公司运营的大部分借款和投资人的投入就无法得到补偿。
一篇共享单车发展初期的报道曾经隐晦地以ofo、小蓝单车的押金水平为例指出：
“车辆前期投入需要成本，每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。以每位用户99元押金举例，10万用户即收取了1000万元押金，这笔钱将能新投入近1万辆车。”
因为卡拉单车自称选用了与ofo相同的非定位非联网的机械密码锁，单车成本又得精打细算，上述推演也比较适合形容卡拉单车。
而创业不是砸身家性命赌明天，虽然可以有一定的赌徒心态，但要是不知道清晰的方向，不具备对风险的足够认识和保障手段，甚至借家人朋友钱创业，成功的概率微乎其微。
理论上，共享单车不应该动用押金资源来发展新的单车，更不能用押金给你自己的员工发工资。如果没准备好自筹资金发展初期业务，就遭受了押金损失，那么像现在这样自己借钱来还人家押金，就是必然的结局。
在类似千团大战的单车大战当中，又有多少实力不足的小单车存在同样管理不规范的问题？
*终，在投资人派出的财务和客服全都跑路以后，“公司昨天召集了五个人在莆田市区彻夜寻找六小时。”这场关于梦想的厮杀，落寞地完结了。
但卡拉单车团队有一句没说错：
每一次的努力或许是徒然，或许是错误，但都是创业者的全部意义。梦想可以被鞭挞，但不应该被嘲笑。
创业不易，且行且珍惜。
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